嘉闵线,今天认真的聊一聊

南翔生活网2018-08-09 14:23:53

今天不想用一个“惊艳”的标题吸引人,只想和大家认真而不浮夸的聊一聊嘉定、大虹桥、闵行居民都非常关心的——嘉闵线



先来看看上面这张南翔生活网制作的嘉闵线线路走向示意图,别看只有一张图,为了绘制这张示意图,蛋哥用了几十个小时查阅各种已发表及各种渠道获取的信息资料,并分析可能性,最终成稿。可以说这张图如果不出意外,应该是目前全网最详细,最清晰的嘉闵线线路走向示意“猜想”图


本正经一番“研究”,胡说八道几个观点

1.嘉闵线确定为铁路制式,极有可能为动车组列车

2.南翔以北(蕰藻浜附近以北)为高架,以南区域为地下

3.极有可能在胜竹路向南转入澄浏中路,擦肩徐行,一路向南经过菊园、新成路、马陆、南翔、江桥然后纵穿虹桥枢纽抵达莘庄

4. 沿途依次可与11、14、13、2/10/17/机场联络线、9、12、1/5/金山线等至少10余条轨交线路换乘。(远期规划的25号线、南何支线、宝嘉线等暂时不表)

5. 参考市域快线金山线,将非常有可能开行大站车


嘉闵线详细路线到底怎么走?

这个问题估计是所有关心嘉闵线进度的网友最为关心的。而关于线路信息第一次被广泛知晓是源自2016年4月18日的《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》,当时明确了其线路走向为:轨道交通嘉闵线起自嘉定新城,终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。全长约42km,设站10余座。



1年后,即2017年4月,南翔生活网独家获悉,嘉闵线开始勘测,地点位于澄浏南路近蕰北路(下图为现场勘测图现场)。不过其后2两年时间,再无进一步的详细走向及设站信息发布。



其实,线路大体走向已经明确,最大的疑问是——澄浏中路、金运路、七莘路这几条路怎么衔接上的,为此,蛋哥通过仔细比对卫星图和资料,绘制的几张要点区域猜测图,希望对大家判断有所帮助。


嘉闵线第一弯在菊园

嘉闵线第一弯应该位于嘉定菊园区域嘉闵线起点11号线嘉定北站到澄浏中路



第二弯在南翔

澄浏路一路南下至南翔宝翔路,并在丰翔路口转弯进入11号线南翔站区域,根据前期信息,该站很可能位于目前的南翔税务所下部,并在中冶祥腾区域与11号线虚拟换乘(参考上海火车站1号线与3号线换乘)或者经过改造能直接换乘。



第三弯位于南翔

从沪宜公路转弯进入南翔北高铁站,并在此设站。



第四、五弯位于江桥封浜

南翔北高铁站出来延嘉闵高架方向向东转入曹安路,并在金园五路站与14号线换乘,然后延黄家花园路-金运路一路南下。



嘉闵线“高架入地区域猜想示意图

预计澄浏南路马陆和南翔交界区域将是嘉闵线从高架转入地下,蕰藻浜以北可能性最高。



一个不确定性点:莘庄

嘉闵线是铁路制式,如果延七莘路一路南下,最好的方式当然是接入莘庄站,那么将可以直接换乘1号线和5号线,但是考虑到同样是铁路制式的金山线从莘庄站旁擦肩而过,那么嘉闵线接入莘庄可能会有疑问。或许将有下面两种可能性:


1. 接入莘庄站,直接与1号线和5号线换乘

2. 笔直往下,在春申站与金山线换乘


嘉闵线换乘方案猜想

1. 嘉定北【换乘11号线】

2. 南翔站【换乘11号线】

3. 南翔北高铁站【换乘南何线(规划中)】

4. 金园五路站【换乘14号线(在建)】

5. 金运路站【换乘13号线】

6. 虹桥火车站站【换乘2、10、17号线,机场联络线】

7. 沪星路站【换乘25号线(规划中)】

8. 七宝站【换乘9号线】

9. 七莘路站【换乘12号线】

10. 春申站【换乘金山线】或莘庄站【换乘1/5号线】



嘉闵线,不是地铁

嘉闵线不是地铁,已经明确是铁路制式,那么几乎没有疑问将是用铁路的方式来开行(这个倒不是问题,都是轨交,就是制式不同),那么非常有可能用动车组列车开行,这点可以参考同样是铁路制式的金山线。当然,缺点和有点也都非常突出。


优势:

运量大:目前地铁最多的是8A编组,而如果是CRH动车组,挂的车皮数将会更高,不排除能08节编组。

速度快:参考金山线,将有避车线,将能方便开行大站车或者直达车。


缺点:

间隔时间长:目前金山线的平均间隔约为半小时左右,如果不出意外,嘉闵线或许在初期间隔时间不会少于30分钟,全天开行列车约40对。未来理想状态或许是15-20分钟,公交化开行。所以以后如果乘坐嘉闵线,时刻表将非常重要。以下为金山线的时刻表,可以参考。



小编小语:嘉闵线对嘉定老百姓来说重要性不言而喻,今日不再多表,或许对嘉闵线而言,我们应该站在一个更高的角度去理解。


费效比,嘉闵线落地不容易

2017年,上海轨道交通日均客运量969万乘次,工作日达1000万乘次,单日最高客流1186.7万乘次,但是即便如此,据南翔生活网了解,目前仅仅只有1/2号线等少数线路盈利,而大家一直抱怨人多的11号线目前依然处于亏损状态。(下图可见11号线嘉定段其实拥挤度和市区其他线路还略为“逊色”)



根据2018年3月9日的轨交流量表,11号线也仅仅排在第五位。


上海地铁全路网9日运送客流分别为:1号线141万,2号线182万,3号线61万,4号线95万,5号线16万,6号线48万,7号线95万,8号线116万,9号线115万,10号线99万,11号线96万,12号线74万,13号线49万,16号线23万,17号线12万。


因此,在郊区,在外环外修建这么一条轨交线路,费用将非常庞大,而盈利会很难。


难道这条线路就不该修?不,必须修!意义重大。


2020年上海轨交全网图,嘉闵线为南翔生活网添加示意


郊区城市功能健全,需要轨交外环线

上海从事实角度来说,目前还是一个摊大饼的城市,这点可以从几乎所有的轨交线都是放射状就能开出来,因此周边郊区居民如果希望乘轨交去其他郊区,必须要在市区兜一个圈,这显然不是上海需要的,上海要的是郊区都能成为功能健全,产城融合的新型城市。因此,轨交在郊区的联网意义就非常重大了。而嘉闵线恰恰就是首个在外环外把10余条地铁线串联起来的线路。


郊区居民对外环外的连通需求越来越高,蛋哥大胆呼吁:上海需要一条外环外,把各条轨交联络起来的轨交外环线。如果有朝一日,上海轨交外环线有设想连通,那嘉闵线通车之日,将是新梦想开启之时。


长三角一体化的需要

长三角一体化,上海是龙头。而一体化最基本就是生活服务和道路交通一体化。嘉定、青浦等区域都是对接江浙的桥头堡,江苏、浙江与上海的人流往来将会更加频繁,如果仅仅依靠放射性的轨交网络,那势必会造成进城地铁更加压力繁重。如果可以通过以嘉闵线为一部分的郊区环线进行分流,长三角交通配置更加合理。


上海轨道交通远景设想图



声明:本文为南翔生活网主编蛋哥个人观点,不代表网站意见。本文为基于公开资料的探讨和猜想,不可将本文作为投资置业或其他目的之依据。本文未经授权,不可转发。


本文参考资料:《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》、《2017年上海市综合交通运行年报》、上海地铁网络图等



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